自駕柴油特拉卡五一草原4日遊

自駕柴油特拉卡五一草原4日遊

初夏五月的北京，莺飛草長。我早已按捺不住不甘寂寞的性情，與朋友開著2.5L柴油特拉卡直奔草原深處。
　　5月1日：第一站，克什克騰
　　很久以前就聽說內蒙古的克什克騰是個彙集美麗的地方，卻總沒有機會親自跑一趟。在這個枝繁葉茂、桃紅柳綠的好時節裏，趕上五一長假開始的早晨就出發了，我的好心情由此開始。

　　在擁擠的北京市區行駛時，走走停停的路況讓特拉卡低轉速下扭矩輸出大的特點得到了充分體現。與汽油機相比，油門反映稍稍有點慢，半拍後動力會突然湧現，這是由柴油燃燒的特點決定的。當通過路面接縫時，車身振蕩幾乎被懸挂系統全部吸收，坐在車內幾乎沒有什麽感覺。尤其車內的隔音表現頗具水准，風噪、胎噪都很小。

　　從北京出發後用了不到3個小時就把承德甩在了身後。從承德到圍場大約有147公裏，是剛剛建成不久的高等級公路。如果不限速，特拉卡可以蠻跑上一百三四十的；即使慢慢地開，也只用了不到2個小時。從圍場去克什克騰旗有兩條路：向東北方向經過赤峰，走306國道到克什克騰旗。這段路況良好，甚至奧拓之類的小車都可以通過，只是景色一般，而且要多繞近100公裏。另一條是從圍場一直向北，穿過機械林場、紅山軍馬場、烏蘭布統，是一條景致優美的線路。只是有150公裏的機耕道，好在坐騎是2.5L的柴油特拉卡，可以一路上享盡塞外春天的美景，于是毫不猶豫地選擇了後者。

　　進入木蘭圍場林區以後，全是顛簸的砂石路面了，路面起伏很大，而柴油特拉卡低轉速扭矩充沛的特點在爬坡時表現得相當出色。以二擋上山，轉速在1500至3000轉之間時，扭矩輸出都能維持在200牛/米以上，一路上特拉卡毫無體力欠缺的狀況。
　　過了機械林場場部，向界河方向直行，如果走新路，那麽就直接到克什克騰旗了。即使駐足留戀紅山軍馬場的美景，憑吊烏蘭布統古戰場的英靈，在安北將軍佟國綱的墓前冥想那金戈鐵馬，4個小時也到了。
5月2日：第二站，阿斯哈圖

　　從克什克騰旗走303國道，向東北方行駛30公裏就是熱水湯。克什克騰旗地處古火山群遺迹上，這裏的地熱資源非常豐富，熱水湯在赤峰地區是遠近聞名的。相傳康熙皇帝平定准噶爾叛亂時曾駐兵在此，經常在溫泉沐浴；1929年班禅九世活佛在克什克騰慶甯寺講經時也曾在此沐浴。從克什克騰旗向西走303國道，大約50公裏後有一個Y字形路口，向北75公裏就是阿斯哈圖國家地質公園。阿斯哈圖位于大興安嶺最高峰黃崗峰北，占地5平方公裏。
　　我們趕到阿斯哈圖已經是中午了，上山的路是我們幾天來經曆的最爲險峻的一段，再加上天氣開始變得陰霾，不多久滂沱的大雨讓塞外的風變成了無情的鞭，打在車身上“乓乓”作響，也許這雨水是告別了冬季的唯一證明，卻爲我們的行路造成了很大的阻礙，但是特拉卡豪不辜負我們的駕馭與攀高的激情，愈戰愈勇，讓我們順利到達公園門口。不知道爲什麽，阿斯哈圖國家地質公園的大門緊鎖，這成了我們進園的最大難題，好在倚仗著特拉卡出色的越野能力，在找了很久後，終于在一個不起眼的山坡上找到了一個圍牆的破口，開了進去。
　　天公實在不作美。上山不到1公裏，大雨變成了鵝毛般的雪花，頓時天地間一片渾噩！景色越來越神奇，可是路面也逐漸變得十分濕滑，驅動模式自然就換到了四驅4H模式。與全時四驅的3.5升汽油機特拉卡不同，2.5升柴油特拉卡采用電子控制分時四驅系統，提供2H、4H、4L三種模式。只要車速不超過100公裏/小時，無需停車，只要在空擋位置上輕輕一轉，就可以在兩驅2H和四驅4H間自動切換。當切換至四驅4H模式時，車輛就保持在全時四輪驅動的狀態。在風雪中駕車上山，雖然風險更大，但也更加刺激。不一會兒，山頂的奇景就呈現在眼前：真是奇石如林啊！山上所有的景點都掩映在霧裏、雪裏，怪石顯得更怪了，白桦也更白了……5月3日：第三站，從達裏湖到寶昌

　　從阿斯哈圖到達裏湖的路上，古火山星羅棋布，遍地都是多孔的火山石。我們在一個蒙古人祭祀的火山邊休息，不經意間拾到幾枚古錢，早自康熙，新至光緒，竟是乾隆年代的錢最爲精致！

　　沿著達裏湖邊的土路，行駛65公裏就可直奔灰騰河，然後上207國道，這是最近的選擇。因爲有了特拉卡，我們可以不介意路的好壞，勇往直前。
　　207國道去太仆寺旗(即寶昌)，全是柏油路，路況很好。不知不覺中我們就開到了120公裏／小時，或許坐在特拉卡裏太舒適了，一路上精力旺盛的副駕這時卻睡著了……5月4日：回家

　　從寶昌向東到沽源約90公裏，大概是回家心切，我們開著特拉卡以90公裏/小時的時速在砂石路面上狂奔。沽源回北京有兩條路，穿過大灘走豐甯，然後從懷柔進北京比較近，只有287公裏，而且景色優美，但是走膩了。于是選擇了走赤城，更何況路上還有溫泉吸引著我！
　　從赤城沿著那曾經的戰備公路過雕鄂、獨石口就進了北京延慶。一路上青山綠水，已是初夏的景致了。途經延慶山區時，有一段近10公裏的S形連續山路，上下起伏很大。好在特拉卡的制動效果非常出色，刹車很輕，稍微觸到踏板就開始有減速感，用力踩下制動踏板時，減速仍是平穩而迅速。一路上速度控制在70公裏以下，只需輕點刹車踏板即可，腳部一點都不酸，也沒有出現明顯的熱刹車衰減。
　　在這個美麗的季節裏，我們開著特拉卡不僅盡情領略了初夏的美，更經曆了冬日的酷，一切是那樣地令人留連。要是沒有特拉卡，也許這一切就沒有那麽順利了。在這次旅行中，特拉卡行程共約1800公裏，越野路面和高速120KM/小時以上的行駛狀況下，百公裏綜合油耗爲11升左右，標定公路的百公裏綜合油耗爲9升左右。